6 年前，特斯拉为 Model 3 的亮相开了一场盛大的发布会，特斯拉首席执行官、首席设计官悉数到场。
马斯克在发布会上坦言：「Model 3 是公司当前的头等要事。」
作为远赴加州亲眼见证这一时刻的 4 家国内媒体之一，爱范儿旗下汽车媒体董车会在当时为大家带来了 Model 3 的实车全球首试，第一时间用文字和动图的方式，将最真实的驾乘坐体验带回国内。
6 年后的今天，新一代特斯拉毫无预兆地出现在了特斯拉官网，没有发布会，没有媒体，没有试驾，一切都静悄悄。
现在，跟着董车会，看看这辆大家熟悉到不能再熟悉的车，迎来的全新面貌。
在特斯拉官网上，我们可以看到新款 Model 3 的售价：
Model 3 焕新版：25.99 万起
Model 3 长续航焕新版：29.59 万起
值得一提的是，官方暂时没有提供性能版车型选购，但长续航版本车型正式回归。其中，Model 3 焕新版的 CLTC 续航里程达到了 567 公里，百公里加速性能为 6.1 秒；回归的长续航版本续航里程突破 682 公里，达到 713 公里，除此以外，百公里加速性能为 4.4 秒。
如果说老款 Model 3 的关键词是「圆润」，那么新车则是为这份圆润增加了几分凌厉。
Model 3 前脸的改动早已不是什么秘密，早在今年 4 月，Model 3 的新前脸就已经被泄露。新 Model 3 有着线条更加简单的前包围，矩阵式光翼大灯变得更加凌厉，内部有着金色的点缀。
原本位于下方的雾灯已经消失不见，只有一条弧线简单带过，勾勒出下方的进气口，锐利的设计带来了更低的风阻，根据特斯拉的官方说法，新款车型的车身风阻仅为 0.22。
新配色也是新款 Model 3 的变动亮点，特斯拉为本次的新款 Model 3 提供了两款新配色选择，选配价值达到 12000 元人民币的烈焰红以及星空灰配色。
两款新配色实车展示
来到侧面，你会发现唯一的区别在于轮毂。新款 Model 3 提供两款轮毂样式选择，一款是标配的 18 英寸光子轮毂；另一款则是需要额外 6000 元人民币选购的 19 英寸新星轮毂。
19 英寸新星轮毂
尾部也是辨认新车的一个很好的角度，细长的弯折红线顺应了头灯的变化，底部也用上了更加张扬的扩散器。有意思的是，特斯拉将更改了尾标设计，原本的 LOGO 也被字母样式的「TESLA」所替代。
除了外观上的换代更新，最大的变化还出现在了内饰部分。
进入车内，一眼过去，还是那股熟悉的味道，但细看之后发现，一切都变得不太一样了。
新仪表台将原本独立的三个部件整合成了一个整体部件，毫无疑问，这是一种聪明的成本削减措施。全新的灰色饰条取代了原有的木制饰板，并且特斯拉还为全新的环抱式座舱增加了多色氛围灯，这算得上是一个毛胚房的「史诗级更新」了。
内饰材质
门板造型也发生了变化，仪表台上的饰板不再向两侧延伸。而在材质方面，特斯拉用全新的织物，取代了门板上的 Alcantara。同时，新款 Model 3 取消了原有的物理开关门按键，换成了现款 Model S/X 上的压感式触摸按键。
不过，无论设计上进行何种变动，实际上都是「小打小闹」，真正有着翻天覆地的变化的，是 Model 3 的交互。
现在，你不必使用怀挡来控制 Model 3 的前进与后退，特斯拉将它放到了你手边的中控屏上。用手指轻轻一滑，上滑前进，下滑后退。什么？黑屏死机了怎么办？别怕，屏幕下面还有触摸按键呢。
特斯拉认为，换挡并不是一个频繁的操作，仔细想想，你会在车辆行驶时换挡吗？显然不会，你只有在起步或是在窄路掉头时才会用上它。可以预见的是，特斯拉还会在不久的将来，让 Model 3 通过识别周边环境实现自动换挡。
特斯拉想去掉的不是换挡杆，而是换挡本身。
现在把目光看向另外一边，特斯拉将方向灯拨杆也去掉了，转向灯、喇叭等按钮被集成到了方向盘上，以压感按钮的方式存在。另外，方向盘的样式也发生了改变，新款 Model 3 采用了之前 Cybertruck 被曝光的同款方向盘。
对于这样的设计，董车会曾找来几位驾龄不同，对驾驶的认知也完全不同的嘉宾来进行体验，结果就是他们大多在 25 分钟之内习惯了压感按钮。当然了，这样的设计是否好用，还要留给时间去验证。
不仅是眼前能看到的，你屁股底下的座椅也发生了变化。Model 3 的全新前排座椅被一层打孔皮革包裹，座椅底部的风机通过吸风的方式为座椅降温。嗯，广东人一定很喜欢这个变化。而在后排，特斯拉新增了 8 英寸的中控屏，新屏幕支持娱乐软件、车载功能的使用。
后排智能娱乐设备
为了提升 Model 3 的乘坐体验，特斯拉在提升静谧性方面下了功夫。新款的 Model 3 采用了全新密封系统，升级隔音材料，前后车窗搭载双层声学玻璃，进一步降低了行驶噪音。
从整个内饰的设计风格和乘坐体验升级来看，新款 Model 3 追随了老大哥 Model S 的脚步，某种程度上，新款 Model 3 就像是一台小 Model S。
既然是时隔 6 年的换代，看不到的地方自然也要有所进步。
新款 Model 焕新版车型采用 66kWh 的电池，CLTC 续航从 556 公里提升到了 567 公里；长续航焕新版则猜测换用了宁德时代生产的 M3P 磷酸锰铁锂电池，能够支撑 4.4 秒加速性能的同时，还提供超过 680 公里的续航里程。另外值得一提的是，这可能会是宁德时代磷酸锰铁锂电池的首次亮相。
从这个电池的名字中，我们就可以看出它的化学成分，它由三种金属元素（M3）和磷（P）组成，那三种金属分别是锰、锌、铝，这意味着 M3P 仍然是一个三元电池，但也属磷酸盐体系。
和今年上市的新款 Model S/X 一样，特斯拉移除了 Model 3 上的所有传感器，仅通过摄像头来实现 Tesla Vision 辅助驾驶方案。还记得在新款 Model 3 车头多出来的雷达吗？取代前方毫米波雷达的正是它。
智能驾驶方面，与外界疯传的 HW 3.5 硬件不同，新款 Model 3 还是跟上了 Model Y 的步伐，搭载了特斯拉的最新智能驾驶硬件 HW 4.0，新组件的搭载也意味着成本的上升，新款 Model 3 价格上涨可能与之相关。
抛开技术趋势不谈，实际上，移除毫米波雷达、整合仪表台部件、去除实体档杆、换用新的内饰面料，这些变化都指向了两个字：降本。
作为业界有名的「降本大师」，特斯拉从来没有放弃过任何一次降本机会。
特斯拉前首席财务官 Zach Kirkhorn 曾向外界透露，自 2017 年 Model 3 正式发布以来，特斯拉一直在精进工艺降低制造成本，截至 2023 年年初，Model 3 的电驱单元累计减重了 20%，中控屏也成功减重 12%，其能耗也降低了 33%，累计降本超过 30%。
图片来自：Bloomberg
不过出乎意料的是，新款 Model 3 的价格并没有来到，我们预想中的 20 万元以内的价位，25.99 万元的起售价比旧款的 Model 3 起售价高出了接近 2 万元。
新款 Model 3 ，最大的意义就是特斯拉将全新的汽车交互设计，覆盖到了更多车型身上。
在以往，如果你要想要全新的交互，只能去购买 Model S/X。但现在事情变得不一样了，特斯拉将他们的全新交互，带到了这辆 25.99 万元的 Model 3 上。够不着 Model S/X 没关系，在 Model 3 上你同样能够感受到无限的可能。自动转向灯、自动换挡，甚至是自动驾驶，特斯拉的愿景，在这辆 Model 3 上更进了一步。
电动汽车行业，期待一个改变。
新款 Model 3 的发布仅仅只是一个开始，随着特斯拉降本措施的推进，还有生产方式的不断优化调整，焕新版有望以更实惠的价格出现在市场。
