“豹”来了，比亚迪的野心藏不住了。
8月16日，王传福在一哭动车圈的7天后，将豢养多年的“豹子”放出来了。
在方程豹品牌暨技术发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福推出了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台。首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5、豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所构成的“583”硬派越野家族同步登场。
比亚迪自2023年6月9日正式将F品牌定名为方程豹以来，“专业”、“个性”便成了方程豹的核心标签，方程源于数学，代表标准与规则，豹是野性与放肆，二者的结合既显专业，又有个性，正如王传福所说：“比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来专业个性化用车体验，让汽车成为每个人独一无二的个性化专属品。”
王传福对方程豹寄予厚望，不仅将其视为推动比亚迪品牌向上的重要筹码，还欲将其打造为继王朝家族后的又一支柱型品牌。2022年，比亚迪王朝网销量达113.2万辆，占比亚迪总销量的60.1%，凭一己之力撑起了比亚迪的大半身家。
如今，王朝家族仍然在新能源市场中风光无两，但比亚迪已经开始居安思危了。
借着全球首个下线500万台新能源汽车品牌的名头，比亚迪在高光时刻乘势而上，迫不及待地推出了方程豹，再次表露了品牌向上的决心，拓展了业务布局，完善了产品矩阵，进一步夯实了其在新能源汽车市场中的地位。
关于方程豹首款产品的定位，比亚迪煞费苦心，最后取巧地将其首款产品定为小众化的硬派越野车型硬派SUV豹5。硬派越野车市场虽然小众，但专业门槛高，对操控、性能和安全有着更高的要求。方程豹的产品若是给力，便能一战成名，破圈出新，为方程豹后续的产品布局铺平道路。
在硬派越野市场，有人已经吃到了红利。这便是比亚迪的冤家长城汽车的旗下品牌坦克。
中国工业协会数据显示，早在2021年，坦克品牌以8.5万的销量在中国越野车市场占据了超过50%的市占率，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅。2022年，坦克品牌销量达到12.4万辆，月均销量破万，自发布三年以来其累计销量已超28万辆，已成为长城汽车新的增长点。
坦克珠玉在前，方程豹虽压力山大，但底气十足，意图明显，直接宣战坦克，而豹5便是比亚迪对坦克下的第一封战书。
比亚迪磨刀霍霍直指坦克，同时也给方程豹一个专属技术护身符“DMO超级混动越野平台”。
就DMO的定位而言，比亚迪的口气不小，野心很大：DMO定位于以电为主的专业级越野平台，致力于用电动化黑科技，重塑汽车的价值和标准，重构越野的格局和标杆。
亿欧汽车了解到，方程豹将依托DMO，打造独特的新能源汽车产品，开辟“电”之上的越野自由、城市自由和无限自由，用技术重新定义用户的出行自由。
DMO以专业越野为核心，通过比亚迪混动非承载式架构和越野专用混动架构的融合，结合比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等技术，以定义基于整车安全的动力、越野、能耗的平衡，并利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，下车体聚焦越野，上车体聚焦豪华，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，以展现不同区域的性能。
在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，并通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。DMO还搭载了纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，可比肩燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及32000N牵引力。此外，在CTC技术加持下，车辆底盘空间利用率提升49.7%。
DMO车型兼具“前后电子差速锁+能量中锁”的配置，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，在沙漠干拔可实现150米冲坡高度，相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油。
方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，并于8月25日起登陆成都国际汽车展览会进行线下首秀。
王传福含泪号召中国车企在一起是真，放“豹”入局搅动市场亦是真，但真正推动全球车市发生质变的仍是过硬的新能源汽车技术，依托于真技术、好产品，方能在全球车市的舞台中大放异彩。
